马斯克与中国电池巨头宁德时代董事长曾毓群会面的频率变成了一年一见。
据路透社报道，4月30日，宁德时代董事长曾毓群访问了马斯克北京下榻的酒店，这位特斯拉首席执行官一天前抵达北京，进行了一次未经宣布的访问。
宁德时代是特斯拉主要的电池供应商，据目击者称，曾毓群从电梯里出来，与等候在大厅的两位特斯拉中国高管握手。
去年5月30日，马斯克与曾毓群会面。当时据分析，二人商谈的内容
可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。这一年，随着上海储能超级工厂的正式开工，宁德时代将向特斯拉内华达新电池工厂提供电池设备，猜测也一一实锤。
时隔一年，二人见面，又会说些什么？
在业内人士看来，由于特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁德鲁・巴格利诺（Drew Baglino）近期突然辞职，马斯克寄予厚望的4680电池的自产进程或遭遇到前所未有的打击，此外，根据特斯拉公布的一季报，其利润大幅下滑。基于以上情况，马斯克这次再见到曾毓群，或将寻求4680电池方面的更多帮助，以及更便宜的动力电池供应。
首先，是4680电池。巴格利诺的离职为何对特斯拉的4680电池生产打击巨大？
据介绍，巴格利诺是特斯拉最早的员工之一，他曾与特斯拉联合创始人、长期担任首席技术官的斯特劳贝尔（ JB Straubel ）密切合作。当时，他成为了公司事实上最资深的工程领导人，负责电池、电机、驱动单元、电力电子和能源产品，可以说是特斯拉业务的核心。
今年年初，德鲁·巴格利诺今年介绍，“毫无疑问，2024年于我们而言将是重要的4680电池产能增长年。”
目前，特斯拉有一条4680电池生产线、一条装配线持续运行，另有两条装配线用来提高产能、做改进试验、调试设备。今年三季度特斯拉还将再建设、安装四条4680电池生产线。
然而，自2020年特斯拉发布4680电池以来，四年时间里，电池一直处于产能的爬坡阶段，而电池性能也表现得不太尽如人意。产能上，今年3月末，德州超级工厂的4680电池的年产能达到了6.2GWh。与2023年10月相比，这一数字提高了24%。但美国国内一些分析人士对此并不满意，称特斯拉花了5个多月的时间才增加了1.2GWh的产能。
而在电池性能上，外媒autoevolution指出， 4680电池实际投用后，性能表现得并不太令人满意。尤其是2022年至2023年期间在德州超级工厂生产的Model Y中使用的第一代4680电池。购买搭载4680电池的Model Y的消费者抱怨充电时间很长，很可能是由于较大电池的热力学特性不佳。
于是，特斯拉改进了设计，在赛博卡车上使用了第二代4680电池。充电速度仍然是外界关注的焦点，许多人希望改用800伏的架构来改善充电速度，但目前尚没有相关的数据统计，这一变动是否有效。
而电池快充技术是近一年以来宁德时代发力和擅长的领域，就在上周的北京国际车展，宁德时代发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。
据宁德时代介绍，跟去年8月发布的全球首款磷酸铁锂4C超充神行电池相比，神行PLUS电池实现了在续航里程和快充能力上的更进一步。为用户提供可达1000公里的超长续航体验，并实现充电10分钟补能600公里，真正实现“1秒1公里”的超级补能速度。
至于4680电池，此前曾毓群也透露，宁德时代的4680电池多项性能均优于友商的电池性能。
实际上，双方的电池技术合作已经有所铺垫。3月，曾毓群在香港接受媒体采访时曾透露，宁德时代和特斯拉将合作开发充电速度更快的动力电池。因此，未来宁德时代和特斯拉是否会在4680电池技术方面开展进一步的合作，也可继续观望。
其次，或许也是更重要的是，马斯克或希望宁德时代能够进一步提供更便宜的动力电池——这或许也是所有宁德时代的车企客户们的心声。
在此次北京车展中，蔚来汽车董事长李斌在展台对宁德时代董事长曾毓群说，“Robin（曾毓群）还是老老实实造电池，把我们成本降一点，这样我们利润能高一点。”
宁德时代卖的电池价格高，在业内不是秘密。今年1月，据行业统计数据，在国内动力磷酸铁锂电芯降至0.4—0.45元/Wh（含税）的情况下，而海外三元锂电池包仍在1元/Wh以上，而宁德时代三元锂电池出货量比重约50%、海外客户超50%（含特斯拉）。
为了削减成本，马斯克也在尝试采用转而更多的磷酸铁锂电池。而另一方面，自去年8月以来，宁德时代一直在国内大力推广更便宜、性能更优的磷酸铁锂4C神行超充电池，据宁德时代方面介绍，自发布以来，神行电池已经上市4款车型，今年将继续配合推出50多款新车。
目前，跟宁德时代在神行超充电池上合作的车企包括极氪、阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图、广汽埃安等。
此次马斯克与曾毓群见面后，未来神行超充电池的客户会不会多一个特斯拉，或也值得期待。
